Продолжаем нашу рубрику #воспоминанияэнергетика и сегодня публикуем воспоминания Евгения Георгиевича Лаврентьева о начале трудового пути в энергетике в 1963–1965 гг.
… Мне сначала пришлось работать в Серпуховском отделении участковым электромонтером линий в направлении Шарапова Охота, Авангард и на Арнеево. Чтобы пораньше освободиться на работе и к 18 часам попасть на занятия в учебно-консультационный пункт (УКП), я приезжал утром с Луча в «Шарапова охота» часа на 2–3 раньше и вел подготовительные работы.
Сначала мы с отцом брали в Шараповском лесничестве лошадь и волокушу (бревнышко коротенькое) с оглоблями, на которую одним концом закрепляли ж/б приставку, а часто и деревянную опору (если нужно) и куда нужно везли по линии, к опорам, требующим пасынкования или замены.
На другой день я один подготавливал — копал ямки и ждал, когда пойдут Шараповские мужики к поезду (ехать на работу в Чехов, Климовск, Подольск или в Серпухов), просил кого-нибудь вместе со мной — вдвоём, приподнять-прислонить ж/б пасынок к опоре, который я заранее, уже одним концом столкнул ломиком в подготовленную ямку; и закреплял временно пасынок за опору, а уже потом катанкой, с помощью крутки накладывал бандажи…
Намеченные планы по ремонту делались с перевыполнением. В оплату труда тогда входили эксплуатационные работы по нормативам в человеко/часах (ч/ч) и ремонтные работы сдельно.
С транспортом всегда было туго, старожилы рассказывали, что поначалу на РЭС была лишь одна (ГАЗ-51) бортовая автомашина с фанерным полукузовом от дождя, она же и дежурная, и для перевозки материалов, и перевозки электромонтеров. Помню, добавилась грузовая ЗИС с деревянными дверями у водительской кабины (в войну такие были!) Потом её сменили на ЗИС-а уже с металлическими дверьми…
